इंजेक्शन इन्जिन नियन्त्रणको लागि आधार थ्रोटल विधानसभा हो, जसले सिलिन्डरहरूमा हावाको प्रवाहलाई विनियमित गर्दछ।निष्क्रिय अवस्थामा, हावा आपूर्ति प्रकार्य अर्को एकाइमा जान्छ - निष्क्रिय गति नियामक।लेखमा नियामकहरू, तिनीहरूका प्रकारहरू, डिजाइन र सञ्चालन, साथै तिनीहरूको चयन र प्रतिस्थापन बारे पढ्नुहोस्।
निष्क्रिय गति नियामक के हो?
निष्क्रिय गति नियामक (XXX, अतिरिक्त वायु नियामक, निष्क्रिय सेन्सर, DXH) इंजेक्शन इन्जिनहरूको लागि पावर आपूर्ति प्रणालीको नियामक संयन्त्र हो;स्टेपर मोटरमा आधारित इलेक्ट्रोमेकानिकल उपकरण जसले मोटर रिसीभरलाई बन्द थ्रोटल भल्भलाई बाइपास गरेर मिटर गरिएको हावा आपूर्ति प्रदान गर्दछ।
ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली (इन्जेक्टरहरू) को साथ एक आन्तरिक दहन इन्जिनमा, थ्रॉटल असेंबली मार्फत दहन कक्षहरू (वा बरु, रिसीभरमा) आवश्यक मात्रा हावा आपूर्ति गरेर गति नियन्त्रण गरिन्छ, जसमा थ्रोटल भल्भद्वारा नियन्त्रित हुन्छ। ग्यास पेडल अवस्थित छ।यद्यपि, यस डिजाइनमा, सुस्तताको समस्या छ - जब पेडल थिचिएको छैन, थ्रॉटल भल्भ पूर्ण रूपमा बन्द हुन्छ र हावा दहन कक्षहरूमा प्रवाह गर्दैन।यो समस्या समाधान गर्न, एक विशेष संयन्त्र थ्रॉटल असेंबलीमा पेश गरिएको छ जसले हावा आपूर्ति प्रदान गर्दछ जब डम्पर बन्द हुन्छ - एक निष्क्रिय गति नियामक।
XXX ले धेरै प्रकार्यहरू प्रदर्शन गर्दछ:
● पावर युनिट सुरु गर्न र वार्म अप गर्न आवश्यक हावाको आपूर्ति;
● न्यूनतम इन्जिन गतिको समायोजन र स्थिरीकरण (निस्क्रिय);
● हावाको प्रवाहलाई क्षणिक मोडमा भिजाउने - थ्रॉटल भल्भको तीखो खोल्ने र बन्द गर्ने;
● विभिन्न मोडहरूमा मोटर सञ्चालनको समायोजन।
थ्रोटल एसेम्बली बडीमा माउन्ट गरिएको निष्क्रिय गति नियामकले निष्क्रिय र आंशिक लोड मोडहरूमा इन्जिनको सामान्य सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ।यस भागको विफलताले मोटरको कार्यलाई बाधा पुर्याउँछ वा यसलाई पूर्ण रूपमा असक्षम पार्छ।यदि खराबी पत्ता लाग्यो भने, RHX लाई सकेसम्म चाँडो प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ, तर नयाँ भाग खरिद गर्नु अघि, यो एकाइको डिजाइन र सञ्चालन बुझ्न आवश्यक छ।
थ्रोटल असेंबली र यसमा RHX को स्थान
PHX को सञ्चालनको प्रकार, डिजाइन र सिद्धान्त
सबै निष्क्रिय नियामकहरूमा तीन मुख्य कम्पोनेन्टहरू हुन्छन्: एउटा स्टेपर मोटर, भल्भ एसेम्ब्ली, र भल्भ एक्ट्युएटर।PX एक विशेष च्यानल (बाइपास, बाइपास) मा माउन्ट गरिएको छ, थ्रॉटल भल्भलाई बाइपास गरेर स्थित छ, र यसको भल्भ एसेम्बलीले यस च्यानलको मार्गलाई नियन्त्रण गर्दछ (यसको व्यासलाई पूर्ण बन्दबाट पूर्ण खोल्न सम्म समायोजित गर्दछ) - यसरी हावा आपूर्ति हुन्छ। रिसीभर र थप सिलिन्डर समायोजन गरिएको छ।
संरचनात्मक रूपमा, PXX महत्त्वपूर्ण रूपमा फरक हुन सक्छ, आज यी तीन प्रकारका उपकरणहरू प्रयोग गरिन्छ:
● अक्षीय (अक्षीय) कोनिकल भल्भ र प्रत्यक्ष ड्राइभको साथ;
● रेडियल (L-आकारको) एक कोनिकल वा T-आकारको भल्भको साथ किरा गियरको माध्यमबाट ड्राइभको साथ;
● सेक्टर भल्भ (बटरफ्लाइ भल्भ) सिधा ड्राइभको साथ।
कोनिकल भल्भ भएको अक्षीय PXX सानो इन्जिन (२ लिटर सम्म) भएका यात्रु कारहरूमा सबैभन्दा बढी प्रयोग गरिन्छ।डिजाइनको आधार एक स्टेपर मोटर हो, रोटरको अक्षको साथ जसको थ्रेड काटिएको छ - एक सीसा पेंच यस थ्रेडमा स्क्रू गरिएको छ, रडको रूपमा काम गर्दै, र कोन भल्भ बोक्ने।रोटरको साथ लिड स्क्रूले भल्भ एक्ट्युएटर बनाउँछ - जब रोटर घुम्छ, स्टेम विस्तार हुन्छ वा भल्भसँग फिर्ता हुन्छ।यो सम्पूर्ण संरचना थ्रॉटल एसेम्बलीमा माउन्ट गर्नको लागि फ्ल्यान्जको साथ प्लास्टिक वा धातुको केसमा बन्द गरिएको छ (स्थापना स्क्रू वा बोल्टको साथ गर्न सकिन्छ, तर वार्निश माउन्टिंग प्रायः प्रयोग गरिन्छ - नियामकलाई विशेष रूपमा थ्रोटल एसेम्बली शरीरमा टाँसिएको हुन्छ। वार्निश)।केसको पछाडि इलेक्ट्रोनिक इन्जिन कन्ट्रोल युनिट (ECU) मा जडान गर्न र बिजुली आपूर्ति गर्नको लागि मानक बिजुली कनेक्टर छ।
प्रत्यक्ष भल्भ स्टेम ड्राइभको साथ नो-लोड नियामक
यो ध्यान दिनु पर्छ कि स्वतन्त्र निलम्बन संग एक धुरी को लागी स्टेयरिंग trapezoids मा, एक टाई रड वास्तव मा प्रयोग गरिन्छ, तीन भागहरु मा विभाजित - यो एक टुक्रा रड भनिन्छ।खण्डित टाई रडको प्रयोगले दायाँ र बायाँ पाङ्ग्राहरूको दोलनको फरक आयामको कारण सडकमा बम्पहरूमा ड्राइभ गर्दा स्टेयर गरिएको पाङ्ग्राहरूको सहज विक्षेपनलाई रोक्छ।ट्रापेजोइड आफैं अगाडि र पाङ्ग्राहरूको धुराको पछाडि अवस्थित हुन सक्छ, पहिलो अवस्थामा यसलाई अगाडि भनिन्छ, दोस्रोमा - पछाडि (त्यसैले यो नबिर्सनुहोस् कि "पछाडिको स्टीयरिंग ट्रेपेजोइड" एक स्टीयरिंग गियर हो। कारको पछाडिको एक्सल)।
स्टीयरिङ र्याकमा आधारित स्टीयरिङ प्रणालीहरूमा, केवल दुईवटा रडहरू प्रयोग गरिन्छ - क्रमशः दायाँ र बायाँ पाङ्ग्राहरू चलाउन दायाँ र बायाँ ट्रान्सभर्स।वास्तवमा, यो मिडपोइन्टमा काजको साथ विच्छेदित अनुदैर्ध्य रडको साथ एक स्टीयरिंग ट्रापेजोइड हो - यो समाधानले स्टीयरिंगको डिजाइनलाई धेरै सरल बनाउँछ, यसको विश्वसनीयता बढाउँछ।यस संयन्त्रको रडहरू सधैं एक मिश्रित डिजाइन हुन्छन्, तिनीहरूको बाहिरी भागहरू सामान्यतया स्टीयरिङ टिपहरू भनिन्छ।
टाई रडहरू तिनीहरूको लम्बाइ परिवर्तन गर्ने सम्भावना अनुसार दुई समूहमा विभाजन गर्न सकिन्छ:
● अनियमित - दिइएको लम्बाइ भएका एक टुक्रा रडहरू, तिनीहरू ड्राइभमा अन्य समायोज्य रडहरू वा अन्य भागहरूसँग प्रयोग गरिन्छ;
● समायोज्य - कम्पोजिट रडहरू, जसले, निश्चित भागहरूको कारणले, स्टेयरिङ गियर समायोजन गर्न निश्चित सीमाहरूमा तिनीहरूको लम्बाइ परिवर्तन गर्न सक्छ।
अन्तमा, रडहरूलाई तिनीहरूको उपयुक्तता अनुसार धेरै समूहहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ - कार र ट्रकहरूका लागि, पावर स्टेयरिङ सहित र बिना सवारी साधनहरूको लागि, आदि।
रेडियल (L-आकारको) PXX सँग उस्तै एप्लिकेसन छ, तर धेरै शक्तिशाली इन्जिनहरूसँग काम गर्न सक्छ।तिनीहरू पनि एक स्टेपर मोटरमा आधारित छन्, तर यसको रोटर (आर्मचर) को अक्षमा त्यहाँ एक कीरा छ, जसले काउन्टर गियरको साथ, टोक़ प्रवाहलाई 90 डिग्री घुमाउँछ।एउटा स्टेम ड्राइभ गियरमा जडान गरिएको छ, जसले भल्भको विस्तार वा फिर्ता लिने सुनिश्चित गर्दछ।यो सम्पूर्ण संरचना माउन्टिंग तत्वहरू र ECU मा जडान गर्नको लागि एक मानक विद्युत कनेक्टरको साथ L आकारको आवासमा अवस्थित छ।
सेक्टर भल्भ (ड्याम्पर) भएको PXX कार, SUV र व्यावसायिक ट्रकहरूको तुलनात्मक रूपमा ठूलो मात्राको इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ।यन्त्रको आधार एक निश्चित आर्मेचरको साथ एक स्टेपर मोटर हो, जसको वरिपरि स्थायी चुम्बकहरूसँग स्टेटर घुमाउन सक्छ।स्टेटर गिलासको रूपमा बनाइएको छ, यो असरमा स्थापित छ र सीधा सेक्टर फ्ल्यापसँग जोडिएको छ - एक प्लेट जसले इनलेट र आउटलेट पाइपहरू बीचको सञ्झ्याललाई रोक्छ।यस डिजाइनको RHX पाइपहरूसँग समान अवस्थामा बनाइएको छ, जुन थ्रॉटल असेंबली र नलीको माध्यमबाट रिसीभरसँग जोडिएको छ।साथै केस मा एक मानक बिजुली कनेक्टर छ।
डिजाइन भिन्नताहरूको बावजुद, सबै PHX सञ्चालनको मौलिक रूपमा समान सिद्धान्त छ।यस क्षणमा इग्निशन खोलिएको छ (इन्जिन सुरु गर्नु भन्दा पहिले), ECU बाट RX लाई भल्भ पूर्ण रूपमा बन्द गर्न संकेत प्राप्त हुन्छ - यसरी नियामकको शून्य बिन्दु सेट गरिएको छ, जहाँबाट मूल्य बाइपास च्यानल खोल्ने त्यसपछि मापन गरिन्छ।भल्भ र यसको सिटको सम्भावित पहिरन सच्याउनको लागि शून्य बिन्दु सेट गरिएको छ, भल्भको पूर्ण बन्दको निगरानी PXX सर्किटमा करेन्टद्वारा गरिन्छ (जब भल्भ सिटमा राखिन्छ, वर्तमान बढ्छ) वा अन्य सेन्सरहरू द्वारा।ECU ले PX स्टेपर मोटरमा पल्स सिग्नलहरू पठाउँछ, जुन भल्भ खोल्नको लागि एक वा अर्को कोणमा घुम्छ।भल्भ खोल्ने डिग्री बिजुली मोटरको चरणहरूमा गणना गरिन्छ, तिनीहरूको संख्या XXX को डिजाइन र ECU मा सम्मिलित एल्गोरिदमहरूमा निर्भर गर्दछ।सामान्यतया, इन्जिन सुरु गर्दा र तातो नभएको इन्जिनमा, भल्भ 240-250 पाइलाहरूमा खुला हुन्छ, र न्यानो इन्जिनमा, विभिन्न मोडेलका भल्भहरू 50-120 पाइलाहरूमा खुल्छन् (अर्थात, 45-50% सम्म। च्यानल क्रस-सेक्शन)।विभिन्न क्षणिक मोडहरूमा र आंशिक इन्जिन लोडहरूमा, भल्भ 0 देखि 240-250 चरणहरूमा सम्पूर्ण दायरामा खोल्न सक्छ।
अर्थात्, इन्जिन सुरु गर्दा, RHX ले सामान्य इन्जिन आइडलिङ (१००० आरपीएमभन्दा कम गतिमा) रिसिभरलाई न्यानो अप गर्न र सामान्य मोडमा प्रवेश गर्न आवश्यक मात्रामा हावा उपलब्ध गराउँछ।त्यसपछि, जब ड्राइभरले एक्सेलेटर (ग्यास पेडल) प्रयोग गरेर इन्जिनलाई नियन्त्रण गर्छ, PHX ले बाईपास च्यानलमा प्रवेश गर्ने हावाको मात्रा कम गर्छ जबसम्म यो पूर्ण रूपमा बन्द हुँदैन।इन्जिन ECU ले लगातार थ्रॉटल भल्भको स्थिति, आगमन हावाको मात्रा, निकास ग्याँसहरूमा अक्सिजनको एकाग्रता, क्र्याङ्कशाफ्टको गति र अन्य विशेषताहरू निगरानी गर्दछ, र यी डेटाको आधारमा सबै इन्जिनमा निष्क्रिय गति नियामकलाई नियन्त्रण गर्दछ। दहनशील मिश्रणको इष्टतम संरचना सुनिश्चित गर्ने परिचालन मोडहरू।
निष्क्रिय गति नियामक द्वारा हावा आपूर्ति को समायोजन को सर्किट
निष्क्रिय गति नियामकको चयन र प्रतिस्थापनका मुद्दाहरू
XXX का समस्याहरू पावर एकाइको विशेषता सञ्चालनद्वारा प्रकट हुन्छन् - अस्थिर निष्क्रिय गति वा कम गतिमा सहज रोक, ग्यास पेडलको बारम्बार थिचेर मात्र इन्जिन सुरु गर्ने क्षमता, साथै न्यानो इन्जिनमा निष्क्रिय गति बढेको। ।यदि त्यस्ता संकेतहरू देखा पर्छन् भने, नियामकले सवारी साधन मर्मत निर्देशनहरू अनुसार निदान गर्नुपर्छ।
XXX आत्म-निदान प्रणाली बिना कारहरूमा, तपाईंले नियामक र यसको पावर सर्किटहरूको म्यानुअल जाँच गर्नुपर्छ - यो परम्परागत परीक्षक प्रयोग गरी गरिन्छ।पावर सर्किट जाँच गर्न, इग्निशन अन हुँदा सेन्सरमा भोल्टेज मापन गर्न आवश्यक छ, र सेन्सर आफैं जाँच गर्न, तपाईंले यसको इलेक्ट्रिक मोटरको विन्डिङहरू डायल गर्न आवश्यक छ।XXX डायग्नोस्टिक प्रणाली भएका गाडीहरूमा, स्क्यानर वा कम्प्युटर प्रयोग गरेर त्रुटि कोडहरू पढ्न आवश्यक छ।कुनै पनि अवस्थामा, यदि RHX को खराबी पत्ता लाग्यो भने, यसलाई प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
केवल ती नियामकहरू जसले यो विशिष्ट थ्रोटल असेंबली र ECU सँग काम गर्न सक्छन् प्रतिस्थापनको लागि चयन गरिनु पर्छ।आवश्यक PHX सूची नम्बर द्वारा चयन गरिएको छ।केहि अवस्थामा, यो analogues प्रयोग गर्न धेरै सम्भव छ, तर यो वारेन्टी अन्तर्गत कारहरु संग यस्तो प्रयोग गर्न को लागी राम्रो छैन।
PXX को प्रतिस्थापन कार मर्मत गर्न को लागी निर्देशन अनुसार गरिन्छ।सामान्यतया, यो अपरेशन धेरै चरणहरूमा तल आउँछ:
1. कारको विद्युतीय प्रणालीलाई डी-एनर्जाइज गर्नुहोस्;
2. नियामकबाट विद्युतीय कनेक्टर हटाउनुहोस्;
3. दुई वा बढी स्क्रू (बोल्ट) खोलेर RHX भत्काउनुहोस्;
4. नियामकको स्थापना साइट सफा गर्नुहोस्;
5. नयाँ PXX स्थापना र जडान गर्नुहोस्, जबकि तपाईंले समावेश गरिएका सील तत्वहरू (रबरको घण्टी वा ग्यास्केटहरू) प्रयोग गर्न आवश्यक छ।
केही कारहरूमा, यो थप रूपमा अन्य तत्वहरू - पाइप, एयर फिल्टर आवास, आदि हटाउन आवश्यक हुन सक्छ।
यदि RHX वार्निशको साथ कारमा स्थापना गरिएको थियो भने, तपाईंले सम्पूर्ण थ्रोटल असेंबली हटाउनु पर्छ, र नयाँ नियामकलाई छुट्टै खरिद गरिएको विशेष वार्निशमा राख्नु पर्छ।सेक्टर डम्परको साथ उपकरणहरूको स्थापनाको लागि, पाइपहरूमा नलीहरू ठीक गर्न नयाँ क्ल्याम्पहरू प्रयोग गर्न सिफारिस गरिन्छ।
सही छनोट र स्थापनाको साथ, RHX ले तुरुन्तै काम गर्न थाल्छ, सबै मोडहरूमा इन्जिनको सामान्य कार्य सुनिश्चित गर्दै।
पोस्ट समय: जुलाई-26-2023