टर्बोचार्जर: एयर बूस्ट प्रणालीको मुटु

टर्बोचार्जर यसको डिजाइनमा कट्टरपन्थी हस्तक्षेप बिना आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्ति बढाउन प्रयोग गरिन्छ।यो एकाइले इन्जिनको इनटेक ट्र्याक्टमा दबाब बढाउँछ, दहन कक्षहरूमा इन्धन-हावा मिश्रणको बढि मात्रा प्रदान गर्दछ।यस अवस्थामा, दहन ग्यासहरूको ठूलो मात्राको गठनको साथ उच्च तापमानमा हुन्छ, जसले पिस्टनमा दबाब बढाउँछ र परिणामस्वरूप, टोक़ र इन्जिन पावर विशेषताहरूमा वृद्धि हुन्छ।

टर्बोचार्जरको प्रयोगले तपाईंलाई यसको लागतमा न्यूनतम वृद्धिको साथ 20-50% द्वारा इन्जिन पावर बढाउन अनुमति दिन्छ (र थप महत्त्वपूर्ण परिमार्जनहरूसँग, शक्ति वृद्धि 100-120% पुग्न सक्छ)।तिनीहरूको सरलता, विश्वसनीयता र दक्षताको कारण, टर्बोचार्जर-आधारित प्रेसराइजेशन प्रणालीहरू सबै प्रकारका आन्तरिक दहन इन्जिन सवारीहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ।

टर्बोचार्जरका प्रकार र विशेषताहरू

आज, त्यहाँ टर्बोचार्जरहरूको एक विस्तृत विविधता छ, तर तिनीहरूलाई तिनीहरूको उद्देश्य र उपयोगिता, प्रयोग गरिएको टर्बाइनको प्रकार र थप कार्यक्षमता अनुसार समूहहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ।

उद्देश्य अनुसार, टर्बोचार्जर धेरै प्रकार मा विभाजित गर्न सकिन्छ:

• एकल-चरण दबाब प्रणालीहरूको लागि - प्रति इन्जिन एक टर्बोचार्जर, वा धेरै सिलिन्डरहरूमा काम गर्ने दुई वा बढी एकाइहरू;
•श्रृङ्खला र श्रृंखला-समानान्तर मुद्रास्फीति प्रणालीहरूका लागि (ट्विन टर्बोका विभिन्न प्रकारहरू) - सिलिन्डरहरूको साझा समूहमा काम गर्ने दुई समान वा फरक एकाइहरू;
• दुई-चरण प्रेसराइजेसन प्रणालीहरूको लागि, त्यहाँ दुईवटा टर्बोचार्जरहरू छन् जुन फरक विशेषताहरू छन्, जसले सिलिन्डरहरूको एक समूहको लागि जोडीमा काम गर्दछ (क्रमशः एक पछि अर्को)।

एकल टर्बोचार्जरको आधारमा निर्मित एकल-चरण दबाव प्रणालीहरू सबैभन्दा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ।यद्यपि, यस्तो प्रणालीमा दुई वा चार समान एकाइहरू हुन सक्छन् - उदाहरणका लागि, V आकारको इन्जिनहरूमा, सिलिन्डरहरूको प्रत्येक पङ्क्तिको लागि छुट्टै टर्बोचार्जरहरू प्रयोग गरिन्छ, बहु-सिलिन्डर इन्जिनहरूमा (8 भन्दा बढी) चारवटा टर्बोचार्जरहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ, प्रत्येक। जसले २, ४ वा बढी सिलिन्डरमा काम गर्छ।कम सामान्य दुई-चरण प्रेसराइजेशन प्रणालीहरू र ट्विन-टर्बोका विभिन्न भिन्नताहरू छन्, तिनीहरूले दुईवटा टर्बोचार्जरहरू प्रयोग गर्छन् जुन जोडीहरूमा मात्र काम गर्न सक्छन्।

उपयुक्तता अनुसार, टर्बोचार्जरहरूलाई धेरै समूहहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ:

• इन्जिनको प्रकार अनुसार - पेट्रोल, डिजेल र ग्यास पावर एकाइहरूको लागि;
• इन्जिन भोल्युम र पावरको सन्दर्भमा - सानो, मध्यम र उच्च शक्तिको पावर एकाइहरूको लागि;उच्च गति इन्जिन, आदि को लागी।

टर्बोचार्जरहरू दुई प्रकारका टर्बाइनमध्ये एउटासँग सुसज्जित हुन सक्छन्:

• रेडियल (रेडियल-अक्षीय, सेन्ट्रीपेटल) - निकास ग्यासहरूको प्रवाह टर्बाइन इम्पेलरको परिधिमा खुवाइन्छ, यसको केन्द्रमा सर्छ र अक्षीय दिशामा डिस्चार्ज हुन्छ;
• अक्षीय - निकास ग्यासहरूको प्रवाह टर्बाइन इम्पेलरको अक्ष (केन्द्रमा) को साथ आपूर्ति गरिन्छ र यसको परिधिबाट डिस्चार्ज गरिन्छ।

आज, दुबै योजनाहरू प्रयोग गरिन्छ, तर सानो इन्जिनहरूमा तपाईले प्रायः रेडियल-अक्षीय टर्बाइनको साथ टर्बोचार्जरहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ, र शक्तिशाली पावर एकाइहरूमा, अक्षीय टर्बाइनहरू प्राथमिकता दिइन्छ (यद्यपि यो नियम होइन)।टर्बाइनको प्रकारको बावजुद, सबै टर्बोचार्जरहरू केन्द्रापसारक कम्प्रेसरसँग सुसज्जित छन् - यसमा हावा इम्पेलरको केन्द्रमा आपूर्ति गरिन्छ र यसको परिधिबाट हटाइन्छ।

आधुनिक टर्बोचार्जरहरू फरक प्रकार्य हुन सक्छन्:

• डबल इनलेट - टर्बाइनमा दुईवटा इनपुटहरू छन्, तिनीहरूमध्ये प्रत्येकले सिलिन्डरहरूको एक समूहबाट निकास ग्यासहरू प्राप्त गर्दछ, यो समाधानले प्रणालीमा दबाब घट्छ र स्थिरता बढाउँछ;
• वेरिएबल ज्यामिति - टर्बाइनमा चल ब्लेड वा स्लाइडिङ घण्टी हुन्छ, जसको माध्यमबाट तपाईं इम्पेलरमा निकास ग्यासहरूको प्रवाह परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ, यसले तपाईंलाई इन्जिन अपरेटिङ मोडमा आधारित टर्बोचार्जरका विशेषताहरू परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ।

अन्तमा, टर्बोचार्जरहरू तिनीहरूको आधारभूत प्रदर्शन विशेषताहरू र क्षमताहरूमा भिन्न हुन्छन्।यी एकाइहरूको मुख्य विशेषताहरू हाइलाइट गर्नुपर्छ:

• दबाव वृद्धिको डिग्री - कम्प्रेसरको आउटलेटमा हावाको चापको इनलेटमा हावाको चापको अनुपात, 1.5-3 को दायरामा हुन्छ;
• कम्प्रेसर आपूर्ति (कम्प्रेसर मार्फत हावा प्रवाह) - प्रति एकाइ समय (सेकेन्ड) कम्प्रेसर मार्फत जाने हावाको द्रव्यमान 0.5-2 kg / s को दायरामा हुन्छ;
• सञ्चालन गति दायरा धेरै सय (शक्तिशाली डिजेल लोकोमोटिभहरू, औद्योगिक र अन्य डिजेल इन्जिनहरूका लागि) देखि प्रति सेकेन्ड हजारौं (आधुनिक बलियो इन्जिनहरूको लागि) क्रान्तिहरू सम्म हुन्छ। अधिकतम गति टर्बाइन र कम्प्रेसर इम्पेलरहरूको बलद्वारा सीमित हुन्छ, यदि घूर्णन गति केन्द्रापसारक बलहरूको कारणले धेरै उच्च छ भने, पाङ्ग्रा पतन हुन सक्छ।आधुनिक टर्बोचार्जरहरूमा, पाङ्ग्राहरूको परिधीय बिन्दुहरू 500-600 वा बढी m / s को गतिमा घुमाउन सक्छ, अर्थात्, ध्वनिको गति भन्दा 1.5-2 गुणा छिटो, यसले टर्बाइनको विशेषता सीटीको घटनालाई निम्त्याउँछ;

• टर्बाइनको इनलेटमा निकास ग्यासहरूको सञ्चालन / अधिकतम तापमान 650-700 डिग्री सेल्सियसको दायरामा हुन्छ, केही अवस्थामा 1000 डिग्री सेल्सियससम्म पुग्छ;
• टर्बाइन / कम्प्रेसरको दक्षता सामान्यतया ०.७-०.८ हुन्छ, एक एकाइमा टर्बाइनको दक्षता सामान्यतया कम्प्रेसरको दक्षता भन्दा कम हुन्छ।