धेरैजसो आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा, ग्याँस वितरण संयन्त्रले भागहरू समावेश गर्दछ जसले क्यामशाफ्टबाट भल्भहरूमा बलको स्थानान्तरण सुनिश्चित गर्दछ - पुशरहरू।यस लेखमा भल्भ ट्यापेटहरू, तिनीहरूका प्रकारहरू, डिजाइन र सञ्चालनका सुविधाहरू, साथै तिनीहरूको चयन र प्रतिस्थापनको बारेमा सबै पढ्नुहोस्।
भल्भ ट्यापेट के हो?
भल्भ ट्यापेट पिस्टन आन्तरिक दहन इन्जिनको ग्यास वितरण संयन्त्रको एक भाग हो;समय ट्र्याकिङ उपकरण, जसले अक्षीय बललाई क्यामशाफ्टबाट भल्भमा सीधा वा सहायक तत्वहरू (रड, रकर हात) मार्फत पठाउँछ।
कुनै पनि आन्तरिक दहन इन्जिनको ग्याँस वितरण संयन्त्र सामान्यतया तीन मुख्य भागहरूमा आधारित हुन्छ: क्यामशाफ्ट, जुन क्र्याङ्कशाफ्ट, भल्भ र तिनीहरूको ड्राइभको साथ सिंक्रोनस रूपमा (तर आधा कोणीय वेगको साथ) घुमाउँछ।भल्भ मेकानिज्मको एक्ट्युएटरले क्यामशाफ्टको स्थितिलाई निगरानी गर्दछ र भल्भहरूमा बलको स्थानान्तरण सुनिश्चित गर्दछ।विभिन्न भागहरू ड्राइभको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ: रडहरू, रकरहरू र रडहरू बिना र अन्य।धेरै समय मा, अतिरिक्त भागहरु पनि प्रयोग गरिन्छ - pushers।
समय पुशरहरूले धेरै प्रकार्यहरू प्रदर्शन गर्छन्:
● तिनीहरूले क्यामशाफ्ट क्यामेरा र भल्भ ड्राइभको अन्य भागहरू बीचको लिङ्कको रूपमा काम गर्छन्;
● क्यामशाफ्ट क्यामबाट प्रत्येक भल्भमा बलहरूको भरपर्दो प्रसारण प्रदान गर्नुहोस्;
● क्यामशाफ्टको परिक्रमा र समयको सञ्चालनबाट उत्पन्न हुने लोडहरूलाई समान रूपमा वितरण गर्नुहोस्;
● समय भागहरूको सेवा जीवन बढाउनुहोस् र यसको मर्मत सुविधा;
● निश्चित प्रकारका पुशरहरू - समयका भागहरू बीच आवश्यक तापमान अन्तरहरू प्रदान गर्नुहोस् र / वा तिनीहरूको समायोजनको प्रक्रियालाई सहज बनाउनुहोस्।
भल्भ ट्यापेट समयको एक महत्त्वपूर्ण भाग हो, जसको खराबीको अवस्थामा इन्जिन सञ्चालन महत्त्वपूर्ण रूपमा बिग्रन्छ।ब्रेकडाउनको घटनामा, पुशरलाई प्रतिस्थापन गर्नुपर्दछ, र नयाँ भागको सही छनोट गर्नको लागि, अवस्थित प्रकारहरू र पुशरहरूको डिजाइनहरू बुझ्न आवश्यक छ।
भल्भ ट्यापेट्स को प्रकार र डिजाइन
डिजाइन र सञ्चालन को सिद्धान्त अनुसार, pushers धेरै प्रकार मा विभाजित छन्:
● बेलेभिल;
● बेलनाकार (पिस्टन);
● रोलर;
● हाइड्रोलिक।
प्रत्येक पुशरको आफ्नै डिजाइन सुविधाहरू र अनुप्रयोगहरू छन्।
विभिन्न प्रकारका भल्भ ट्यापेटहरू
पपेट भल्भ ट्यापेट्स
सामान्यतया, यस्तो पुशरमा रड र डिस्क आधार हुन्छ, जसको साथ यो क्यामशाफ्ट क्यामेरामा रहन्छ।रडको अन्त्यमा लकनटको साथ समायोजन बोल्ट स्थापना गर्नको लागि थ्रेड छ, जसको माध्यमबाट थर्मल ग्यापहरू समायोजन गरिन्छ।पुशरको समर्थन भागलाई यसको पहिरन प्रतिरोध बढाउनको लागि तातो उपचार (कार्बुराइजेशन) को अधीनमा राखिएको छ।
समर्थन भाग (प्लेट) को आकार अनुसार, यी pushers दुई समूहमा विभाजित छन्:
● समतल समर्थन संग;
● गोलाकार समर्थन संग।
पहिलो प्रकारका पुशरहरूले बेलनाकार काम गर्ने सतहको साथ क्यामशाफ्टको साथ मिलाएर काम गर्छन्।दोस्रो प्रकारका पुशरहरू क्यामशाफ्टहरू कोनिकल क्यामहरूसँग प्रयोग गरिन्छ (बेभल्ड काम गर्ने सतहको साथ) - यस डिजाइनको कारण, पुशर इन्जिन सञ्चालनको क्रममा घुम्छ, जसले यसको एकसमान पहिरन सुनिश्चित गर्दछ।
डिस्क ट्यापेटहरू अब व्यावहारिक रूपमा प्रयोग गरिँदैनन्, तिनीहरू इन्जिनहरूमा तल्लो वा पार्श्व भल्भहरू रडहरूसँग वा बिना जोडिएका इन्जिनहरूमा स्थापना गरिएका थिए।
बेलनाकार (पिस्टन) भल्भ ट्यापेट्स
यस प्रकारका तीन मुख्य प्रकारका पुशरहरू छन्:
● बेलनाकार खोक्रो;
● बारबेल मुनि चश्मा;
● भल्भ मुनि चश्मा।
पहिलो अवस्थामा, पुशर बन्द सिलिन्डरको रूपमा बनाइएको छ, जुन डिजाइनको सुविधाको लागि, भित्र गुफाहरू र विन्डोहरू छन्।एक छेउमा लकनटको साथ समायोजन बोल्टको लागि थ्रेड छ।त्यस्ता पुशरहरू आज विरलै प्रयोग गरिन्छ, किनकि तिनीहरू अपेक्षाकृत विशाल छन् र सम्पूर्ण समयको आयामहरू बढाउँछन्।
दोस्रो अवस्थामा, पुशर सानो व्यासको गिलासको रूपमा बनाइन्छ, जसको भित्र पुशर रडको स्थापनाको लागि एक अवकाश (हिल) बनाइन्छ।यसलाई र सामान्य स्नेहन सुविधाको लागि भागको पर्खालहरूमा विन्डोहरू बनाउन सकिन्छ।यस प्रकारका पुशरहरू अझै पनि तल्लो क्यामशाफ्टको साथ पुरानो पावर एकाइहरूमा पाइन्छ।
तेस्रो अवस्थामा, पुशर ठूलो व्यासको गिलासको रूपमा बनाइएको छ, जसको भित्र भल्भ स्टेमको अन्त्यमा जोडको लागि सम्पर्क बिन्दु बनाइएको छ।सामान्यतया, पुशर पातलो पर्खालको हुन्छ, यसको तल्लो र सम्पर्क बिन्दु तातो उपचार गरिन्छ (कठोर वा कार्बराइज्ड)।त्यस्ता भागहरू व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ, तिनीहरू ओभरहेड क्यामशाफ्ट र प्रत्यक्ष भल्भ ड्राइभको साथ इन्जिनहरूमा स्थापित हुन्छन्।
भल्भको लागि एक प्रकारको बेलनाकार पुशर भनेको फेदमा समायोजन वाशर स्थापना भएको पुशर हो (क्यामशाफ्ट क्याम यसको विरुद्धमा रहन्छ)।धुने एक फरक मोटाई हुन सक्छ, यसको प्रतिस्थापन थर्मल अंतर समायोजन गरेर गरिन्छ।
रोलर भल्भ ट्यापेट्स
यस प्रकारका दुई मुख्य प्रकारका पुशरहरू छन्:
● अन्त्य;
● लीभर।
पहिलो अवस्थामा, पुशर बेलनाकार रडको रूपमा बनाइन्छ, जसको तल्लो भागमा सुई असर मार्फत इस्पात रोलर स्थापना गरिएको छ, र रडको लागि एक विश्राम (हिल) माथिल्लो छेउमा प्रदान गरिएको छ।दोस्रो अवस्थामा, भाग एक समर्थनको साथ लिभरको रूपमा बनाइएको छ, जसको काँधमा रोलर स्थापना गरिएको छ र रडको लागि अवकाश छ।
यस प्रकारका यन्त्रहरू तल्लो क्यामशाफ्टको साथ इन्जिनहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ, तिनीहरू व्यावहारिक रूपमा नयाँ पावर एकाइहरूमा फेला परेनन्।
हाइड्रोलिक भल्भ ट्यापेट्स
हाइड्रोलिक पुशरहरू (हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू) सबैभन्दा आधुनिक समाधान हो जुन धेरै इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ।यस प्रकारका पुशरहरूसँग थर्मल ग्यापहरू समायोजन गर्नको लागि निर्मित हाइड्रोलिक संयन्त्र छ, जसले स्वचालित रूपमा खाली ठाउँहरू चयन गर्दछ र मोटरको सामान्य सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ।
पुशरको डिजाइनको आधार शरीर हो (जसले एकै साथ प्लन्जरको कार्य गर्दछ), फराकिलो गिलासको रूपमा बनाइएको।शरीर भित्र चेक भल्भ भएको चल सिलिन्डर हो जसले सिलिन्डरलाई दुई गुफाहरूमा विभाजन गर्दछ।हाइड्रोलिक लिफ्टर हाउसिङको बाहिरी सतहमा, इन्जिन स्नेहन प्रणालीबाट सिलिन्डरमा तेल आपूर्ति गर्न प्वालहरूसहित गोलाकार नाली बनाइन्छ।भल्भ स्टेमको अन्तिम अनुहारमा पुशर स्थापना गरिएको छ, जबकि यसको शरीरमा ग्रूभ ब्लक हेडमा तेल च्यानलसँग पङ्क्तिबद्ध छ।
हाइड्रोलिक पुशरले निम्नानुसार काम गर्दछ।यस क्षणमा जब क्यामशाफ्ट क्याम पुशरमा दौडन्छ, सिलिन्डरले भल्भबाट दबाब अनुभव गर्दछ र माथि जान्छ, चेक भल्भ बन्द हुन्छ र सिलिन्डर भित्र रहेको तेललाई लक गर्दछ - सम्पूर्ण संरचना समग्र रूपमा सर्छ, भल्भ खोल्ने सुनिश्चित गर्दछ। ।पुशरमा अधिकतम दबाबको क्षणमा, केही तेलले सिलिन्डर र पुशर बडी बीचको अन्तरालमा झर्छ, जसले काम गर्ने क्लियरेन्सहरूमा परिवर्तन निम्त्याउँछ।
हाइड्रोलिक पुशरको डिजाइन (हाइड्रोलिक लिफ्टर)
जब क्यामेरा पुशरबाट भाग्छ, भल्भ उठ्छ र बन्द हुन्छ, यस क्षणमा पुशर बडी सिलिन्डर टाउकोमा तेल च्यानलको विपरित हुन्छ, र सिलिन्डरमा दबाब लगभग शून्यमा झर्छ।नतिजाको रूपमा, टाउकोबाट आउने तेलले चेक भल्भको वसन्त बललाई जित्छ र यसलाई खोल्छ, सिलिन्डरमा प्रवेश गर्दछ (अधिक स्पष्ट रूपमा, यसको भित्र डिस्चार्ज कक्षमा)।सिर्जना गरिएको दबाबको कारण, पुशर बडी बढ्छ (किनकि सिलिन्डर भल्भ स्टेमको बिरूद्ध रहन्छ) र क्यामशाफ्ट क्यामेराको बिरूद्ध टिक्छ - यसरी खाली ठाउँ चयन गरिएको छ।भविष्यमा, प्रक्रिया दोहोर्याइएको छ।
इन्जिन सञ्चालनको क्रममा, ट्यापेटहरूको सतह, क्यामशाफ्ट क्यामहरू र भल्भ स्टमहरूको छेउहरू बिग्रन्छ र विकृत हुन्छ, र तताउने कारण, वितरण संयन्त्रका अन्य भागहरूको आयामहरू केही हदसम्म परिवर्तन हुन्छन्, जसले गर्दा अनियन्त्रित परिवर्तन हुन्छ। निकासीहरू।हाइड्रोलिक ट्यापेटहरूले यी परिवर्तनहरूको लागि क्षतिपूर्ति दिन्छ, सधैं सुनिश्चित गर्दछ कि त्यहाँ कुनै खाली छैन र सम्पूर्ण मेकानिज्म सामान्य रूपमा कार्य गर्दछ।
भल्भ ट्यापेटहरूको चयन र प्रतिस्थापनका मुद्दाहरू
कुनै पनिधक्का दिनेहरू, तिनीहरूको काम गर्ने सतहहरूको तातो उपचारको बावजुद, इन्जिनको सञ्चालनमा बाधा पुर्याउँदै, समयको साथमा वा खराबी समाप्त हुन्छ।भल्भ टाइमिङमा केही परिवर्तन सहित, इन्जिनको बिग्रिएर पुशरहरूसँग समस्याहरू प्रकट हुन्छन्।बाहिरी रूपमा, यी खराबीहरू मोटरको विशेषता शोरद्वारा प्रकट हुन्छन्, जुन अनुभवी कारीगरहरूले सजिलै पहिचान गर्न सक्छन्।यद्यपि, हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूको साथ इन्जिनको मामलामा, तुरुन्तै सुरु भएपछि शोर कुनै समस्या होइन।तथ्य यो हो कि इन्जिन निष्क्रिय भएपछि, तेलले ट्यापेटहरू र हेड च्यानलहरू छोड्छ, र पहिलो केही सेकेन्डले अन्तरालको विकल्प प्रदान गर्दैन - यो दस्तक द्वारा प्रकट हुन्छ।केहि सेकेन्ड पछि, प्रणाली राम्रो हुँदैछ र शोर गायब हुन्छ।यदि शोर 10-12 सेकेन्ड भन्दा बढीको लागि अवलोकन गरिएको छ भने, तपाईंले पुशरहरूको अवस्थालाई ध्यान दिनुपर्छ।
दोषपूर्ण पुशरहरू एउटै प्रकारका नयाँ र क्याटलग नम्बरहरूसँग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।कारको मर्मत र मर्मतका लागि निर्देशनहरू अनुसार प्रतिस्थापन गरिनु पर्छ, यो काम सिलिन्डर टाउकोको आंशिक विघटनसँग सम्बन्धित छ र विशेष उपकरणको प्रयोग आवश्यक छ (भल्भहरू र अन्य सुक्खा गर्नका लागि), त्यसैले यो राम्रो छ। विशेषज्ञहरूलाई विश्वास गर्नुहोस्।पुशरहरू प्रतिस्थापन गरेपछि, यो आवधिक रूपमा क्लियरेन्सहरू समायोजन गर्न आवश्यक छ, तर यदि हाइड्रोलिक घटकहरू प्रयोग गरिन्छ भने, त्यहाँ मर्मतको आवश्यकता पर्दैन।
पोस्ट समय: जुलाई-14-2023