ब्रेक प्रणालीको वायमेटिक एक्ट्युएटर सरल र सञ्चालनमा कुशल छ, तथापि, लाइनहरूको लामो लम्बाइले पछाडिको अक्षहरूको ब्रेक संयन्त्रको सञ्चालनमा ढिलाइ हुन सक्छ।यो समस्या एक विशेष इकाई द्वारा हल गरिएको छ - एक एक्सेलेरेटर वाल्व, यन्त्र र सञ्चालन जसको यो लेख समर्पित छ।
एक त्वरक भल्भ के हो?
एक्सेलेरेटर भल्भ (MC) वायमेटिक ड्राइभको साथ ब्रेक प्रणालीको नियन्त्रण घटक हो।एक वाल्व असेंबली जसले ब्रेकको अपरेटिङ मोडहरू अनुसार वायवीय प्रणालीका तत्वहरू बीच कम्प्रेस्ड हावा प्रवाह वितरण गर्दछ।
फौजदारी संहिताका दुई कार्यहरू छन्:
• पछाडिको एक्सलहरूको ब्रेक ह्वील मेकानिजमको प्रतिक्रिया समयको कमी;
• पार्किङ र स्पेयर ब्रेकिङ प्रणालीको दक्षतामा सुधार गर्दै।
यी एकाइहरू ट्रक र बसहरूसँग सुसज्जित छन्, कम अक्सर यो एकाइ ट्रेलर र अर्ध-ट्रेलरहरूमा प्रयोग गरिन्छ।
एक्सेलेरेटर भल्भका प्रकारहरू
व्यवस्थापन कम्पनीलाई उपयुक्तता, व्यवस्थापन विधि र कन्फिगरेसन अनुसार प्रकारमा विभाजन गर्न सकिन्छ।
फौजदारी संहिताको प्रयोज्यता अनुसार, त्यहाँ दुई प्रकारका छन्:
- पार्किङ (म्यानुअल) र स्पेयर ब्रेक को रूपरेखा नियन्त्रण गर्न;
- पछाडिको अक्षहरूको मुख्य ब्रेक प्रणालीको actuators को वायवीय actuator को तत्वहरू नियन्त्रण गर्न।
प्रायजसो, एक्सेलेरेटर भल्भहरू पार्किङ र स्पेयर ब्रेक प्रणालीहरूमा समावेश हुन्छन्, जसका एक्ट्युएटरहरू ब्रेक चेम्बरहरूसँग मिलेर ऊर्जा संचयकहरू (EA) हुन्।एकाइले EA वायवीय सर्किटलाई नियन्त्रण गर्छ, ब्रेक लगाउँदा हावाको द्रुत रक्तस्राव प्रदान गर्दछ र ब्रेकबाट हटाउँदा छुट्टै एयर सिलिन्डरबाट यसको द्रुत आपूर्ति प्रदान गर्दछ।
मुख्य ब्रेकहरू नियन्त्रण गर्न एक्सेलेरेटर भल्भहरू धेरै कम प्रयोग गरिन्छ।यस अवस्थामा, एकाइले ब्रेकिङको समयमा ब्रेक चेम्बरहरूमा छुट्टै एयर सिलिन्डरबाट कम्प्रेस्ड हावाको द्रुत आपूर्ति गर्दछ र ब्रेकिङको समयमा हावा ब्लीड गर्दछ।
व्यवस्थापन विधि अनुसार, फौजदारी संहितालाई दुई ठूला समूहमा विभाजन गरिएको छ:
• वायवीय रूपमा नियन्त्रित;
• इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित।
इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित त्वरक
वायवीय रूपमा नियन्त्रित भल्भहरू सरल र सबैभन्दा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ।तिनीहरू मुख्य वा म्यानुअल ब्रेक भल्भबाट आउने हावाको दबाब परिवर्तन गरेर नियन्त्रण गरिन्छ।इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित भल्भहरूमा सोलेनोइड भल्भहरू हुन्छन्, जसको सञ्चालन इलेक्ट्रोनिक इकाईद्वारा नियन्त्रित हुन्छ।त्यस्ता व्यवस्थापन कम्पनीहरू विभिन्न स्वचालित सुरक्षा प्रणालीहरू (EBS र अन्य) भएका सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्छ।
कन्फिगरेसन अनुसार, फौजदारी संहिता पनि दुई समूहमा विभाजित छ:
• अतिरिक्त अवयवहरू बिना;
• मफलर स्थापना गर्ने सम्भावनाको साथ।
दोस्रो प्रकारको व्यवस्थापन कम्पनीमा, मफलरको स्थापनाको लागि एक माउन्ट प्रदान गरिएको छ - एक विशेष उपकरण जसले ब्लीड हावाको आवाजको तीव्रता कम गर्दछ।यद्यपि, दुबै प्रकारका भल्भहरूको प्रदर्शन समान छ।
एक्सेलेरेटर भल्भको सञ्चालनको डिजाइन र सिद्धान्त
सबैभन्दा सरल सेवा ब्रेक प्रणालीको लागि व्यवस्थापन कम्पनीको डिजाइन र कार्य हो।यो तीन पाइपहरू भएको धातुको केसमा आधारित छ, जसको भित्र पिस्टन र सम्बन्धित निकास र बाइपास भल्भहरू छन्।सार्वभौमिक मोडेल 16.3518010 को उदाहरण प्रयोग गरेर यस प्रकारको व्यवस्थापन कम्पनीको डिजाइन र सञ्चालनलाई नजिकबाट हेरौं।
एकाइ निम्न रूपमा जडान गरिएको छ: पिन I - वायवीय प्रणालीको नियन्त्रण रेखामा (मुख्य ब्रेक भल्भबाट), पिन II - रिसीभरमा, पिन III - ब्रेक लाइनमा (चेम्बरहरूमा)।वाल्व सरल रूपमा काम गर्दछ।गाडीको आवागमनको समयमा, नियन्त्रण रेखामा कम चाप देखाइएको छ, त्यसैले पिस्टन 1 उठाइएको छ, निकास भल्भ 2 खुला छ र टर्मिनल III र च्यानल 7 मार्फत ब्रेक लाइन वायुमण्डलसँग जोडिएको छ, ब्रेकहरू डिस्निहिबिट गरिएका छन्। ।ब्रेक लगाउँदा, कन्ट्रोल लाइन र च्याम्बर "A" मा दबाब बढ्छ, पिस्टन 1 तल सर्छ, भल्भ 2 सिट 3 को सम्पर्कमा आउँछ र बाइपास भल्भ 4 लाई धकेल्छ, जसले गर्दा यो सीटबाट टाढा जान्छ। 5. नतिजाको रूपमा, पिन II च्याम्बर "B" र पिन III मा जोडिएको छ - रिसीभरबाट हावा ब्रेक च्याम्बरहरूमा निर्देशित छ, कार ब्रेक गरिएको छ।डिस्निहिबिट गर्दा, कन्ट्रोल लाइनमा दबाब घट्छ र माथि वर्णन गरिएका घटनाहरू अवलोकन गरिन्छ - ब्रेक लाइन पिन III मार्फत च्यानल 7 मा जोडिएको छ र ब्रेक चेम्बरबाट हावा वायुमण्डलमा डिस्चार्ज हुन्छ, गाडीलाई डिस्चार्ज गरिन्छ।
KAMAZ एक्सेलेरेटर भल्भको यन्त्र
बेलो-प्रकार ह्यान्ड पम्पले सरल रूपमा काम गर्दछ।हातले शरीरको सङ्कुचनले दबाबमा वृद्धि निम्त्याउँछ - यस दबाबको प्रभावमा, निकास भल्भ खुल्छ (र इनटेक भल्भ बन्द रहन्छ), भित्रको हावा वा ईन्धन लाइनमा धकेलिन्छ।त्यसपछि शरीर, यसको लोचको कारण, यसको मूल आकारमा फर्कन्छ (विस्तार हुन्छ), यसमा दबाब घट्छ र वायुमण्डलीय भन्दा कम हुन्छ, निकास भल्भ बन्द हुन्छ, र सेवन भल्भ खुल्छ।ईन्धन खुला सेवन भल्भ मार्फत पम्पमा प्रवेश गर्दछ, र अर्को पटक शरीर थिच्दा, चक्र दोहोर्याउँछ।
व्यवस्थापन कम्पनी, "ह्यान्डब्रेक" र स्पेयर ब्रेकको लागि डिजाइन गरिएको, समान रूपमा व्यवस्थित गरिएको छ, तर यो मुख्य ब्रेक भल्भ द्वारा नियन्त्रित छैन, तर म्यानुअल ब्रेक भल्भ ("ह्यान्डब्रेक") द्वारा।KAMAZ वाहनहरूको सम्बन्धित एकाइको उदाहरणमा यस इकाईको सञ्चालनको सिद्धान्तलाई विचार गरौं।यसको टर्मिनल I पछाडिको ब्रेकको EA लाइनसँग जोडिएको छ, टर्मिनल II वायुमण्डलसँग जोडिएको छ, टर्मिनल III रिसीभरसँग जोडिएको छ, टर्मिनल IV ह्यान्ड ब्रेक भल्भको लाइनसँग जोडिएको छ।जब कार चलिरहेको छ, उच्च दबाव हावा पिन III र IV मा आपूर्ति गरिन्छ (एउटा रिसीभरबाट, त्यसैले दबाब यहाँ समान छ), तर पिस्टन 3 को माथिल्लो सतहको क्षेत्र तल्लो एक भन्दा ठूलो छ, त्यसैले यो तल्लो स्थितिमा छ।निकास भल्भ 1 बन्द छ, र इनटेक भल्भ 4 खुला छ, टर्मिनल I र III चेम्बर "A" मार्फत सञ्चार गरिन्छ, र वायुमण्डलीय आउटलेट II बन्द छ - कम्प्रेस्ड हावा EA लाई आपूर्ति गरिन्छ, तिनीहरूका स्प्रिंगहरू संकुचित हुन्छन् र प्रणाली अवरुद्ध छ।
जब गाडी पार्किङ ब्रेकमा राखिन्छ वा स्पेयर ब्रेक प्रणाली सक्रिय हुन्छ, IV टर्मिनलमा दबाब घट्छ (ह्यान्ड भल्भबाट हावा बाहिर निस्कन्छ), पिस्टन 3 बढ्छ, निकास भल्भ खुल्छ, र इन्टेक। वाल्व, यसको विपरीत, बन्द हुन्छ।यसले टर्मिनल I र II को जडान र टर्मिनल I र III को अलगावमा जान्छ - EA बाट हावा वायुमण्डलमा निस्कन्छ, तिनीहरूमा स्प्रिङ्हरू अनक्लेन्च हुन्छन् र गाडीको ब्रेक लगाउने नेतृत्व गर्दछ।ह्यान्डब्रेकबाट हटाइएपछि, प्रक्रियाहरू उल्टो क्रममा अगाडि बढ्छन्।
इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित व्यवस्थापन कम्पनीहरूले माथि वर्णन गरे जस्तै काम गर्न सक्छन्, वा राखिएको एल्गोरिदमहरू अनुसार इलेक्ट्रोनिक एकाइद्वारा नियन्त्रण गर्न सकिन्छ।तर सामान्यतया, तिनीहरूले वायवीय रूपमा नियन्त्रित भल्भहरू जस्तै समस्याहरू समाधान गर्छन्।
तपाईले देख्न सक्नुहुने रूपमा, एक्सेलेरेटर भल्भले रिलेको कार्य गर्दछ - यसले मुख्य ब्रेक वाल्भ वा म्यानुअल भल्भबाट रिमोट वायमेटिक प्रणालीको कम्पोनेन्टहरू नियन्त्रण गर्दछ, लामो लाइनहरूमा दबाव हानि रोक्न।यसले कारको पछाडिको अक्षहरूमा ब्रेकहरूको छिटो र भरपर्दो सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ।
एक्सेलेरेटर भल्भको छनोट र मर्मतका मुद्दाहरू
कारको सञ्चालनको क्रममा, व्यवस्थापन कम्पनी, वायमेटिक प्रणालीको अन्य घटकहरू जस्तै, महत्त्वपूर्ण भारको अधीनमा छ, त्यसैले यो आवधिक रूपमा क्षति, हावा चुहावट, आदिको लागि निरीक्षण गरिनुपर्छ।
प्रतिस्थापन गर्दा, अटोमेकर द्वारा सिफारिस गरिएका ती प्रकार र मोडेलहरूको एकाइहरू स्थापना गर्न आवश्यक छ।यदि मूल भल्भको एनालगहरू स्थापना गर्ने निर्णय गरिएको छ भने, नयाँ इकाईले मूल विशेषताहरू र स्थापना आयामहरूसँग मेल खानुपर्छ।अन्य विशेषताहरूसँग, भल्भले सही रूपमा काम नगर्न सक्छ र ब्रेक प्रणालीको प्रभावकारी कार्यलाई सुनिश्चित गर्न सक्दैन।
एक्सेलेटर भल्भको सही छनोट र समयमै मर्मतसम्भारको साथ, कार वा बसको ब्रेक प्रणालीले भरपर्दो रूपमा काम गर्नेछ, आवश्यक आराम र सुरक्षा प्रदान गर्दछ।
पोस्ट समय: अगस्ट-21-2023