ब्रेक सिलिन्डर: तपाईंको कारको ब्रेकिङ प्रणालीको आधार

एक संयुक्त जडान सम्भव छ: यदि प्रत्येक अगाडिको पाङ्ग्रामा दुईवटा काम गर्ने सिलिन्डरहरू छन्, तिनीहरूमध्ये एउटा पहिलो सर्किटमा जोडिएको छ, दोस्रोमा दोस्रोमा, यसले पछाडिको ब्रेकहरूसँग सँगै काम गर्दछ।

अगाडि-पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूमा:

• पहिलो सर्किट - दायाँ अगाडि र बायाँ पछाडिको पाङ्ग्राहरू;
• दोस्रो सर्किट - बायाँ अगाडि र दायाँ पछाडिका पाङ्ग्राहरू।

अन्य ब्रेकिङ कन्फिगरेसनहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ, तर माथिका योजनाहरू सबैभन्दा सामान्य छन्।

ब्रेक मास्टर सिलिन्डर को सञ्चालन को डिजाइन र सिद्धान्त

मास्टर ब्रेक सिलिन्डरहरू सर्किट (खण्डहरू) को संख्या अनुसार दुई समूहमा विभाजित छन्:

• एकल सर्किट;
• डबल सर्किट।

एकल-सर्किट सिलिन्डरहरू आज व्यावहारिक रूपमा प्रयोग गरिएका छैनन्, तिनीहरू केही पुराना कारहरूमा फेला पार्न सकिन्छ।आधुनिक कारहरूको विशाल बहुमत दोहोरो-सर्किट GTZ संग सुसज्जित छन् - वास्तवमा, यी एक शरीरमा दुई सिलिन्डरहरू छन् जुन स्वायत्त ब्रेक सर्किटहरूमा काम गर्दछ।दोहोरो-सर्किट ब्रेकिङ प्रणाली अधिक कुशल, भरपर्दो र सुरक्षित छ।

साथै, मास्टर सिलिन्डरहरू ब्रेक बूस्टरको उपस्थिति अनुसार दुई समूहहरूमा विभाजित छन्:

• एम्पलीफायर बिना;
• भ्याकुम ब्रेक बूस्टरको साथ।

आधुनिक कारहरू एकीकृत भ्याकुम ब्रेक बूस्टरको साथ GTZ संग सुसज्जित छन्, जसले नियन्त्रणलाई सुविधा दिन्छ र सम्पूर्ण प्रणालीको दक्षता बढाउँछ।

मुख्य ब्रेक बूस्टर को डिजाइन सरल छ।यो एक कास्ट बेलनाकार शरीर मा आधारित छ, जसमा एक पछि एक स्थापित दुई पिस्टन छन् - तिनीहरूले काम खण्डहरू बनाउँछ।अगाडिको पिस्टन रडद्वारा ब्रेक बूस्टरमा वा सिधै ब्रेक पेडलमा जोडिएको हुन्छ, पछाडिको पिस्टनको अगाडिको भागसँग कडा जडान हुँदैन, तिनीहरूको बीचमा छोटो रड र वसन्त हुन्छ।सिलिन्डरको माथिल्लो भागमा, प्रत्येक खण्डको माथि, त्यहाँ बाइपास र क्षतिपूर्ति च्यानलहरू छन्, र कार्य सर्किटहरूमा जडानको लागि प्रत्येक खण्डबाट एक वा दुई पाइपहरू बाहिर आउँछन्।सिलिन्डरमा ब्रेक फ्लुइड जलाशय स्थापना गरिएको छ, यो बाइपास र क्षतिपूर्ति च्यानलहरू प्रयोग गरेर खण्डहरूमा जोडिएको छ।

GTZ निम्नानुसार कार्य गर्दछ।जब तपाइँ ब्रेक पेडल थिच्नुहुन्छ, अगाडिको पिस्टन सिफ्ट हुन्छ, यसले क्षतिपूर्ति च्यानललाई रोक्छ, जसको परिणामस्वरूप सर्किट बन्द हुन्छ र यसमा काम गर्ने तरल पदार्थको दबाब बढ्छ।दबाबमा वृद्धिले पछाडिको पिस्टनलाई सार्नको लागि कारण बनाउँछ, यसले क्षतिपूर्ति च्यानल पनि बन्द गर्दछ र काम गर्ने तरल पदार्थलाई कम्प्रेस गर्दछ।जब पिस्टन चलिरहेको हुन्छ, सिलिन्डरमा बाइपास च्यानलहरू सधैं खुला रहन्छन्, त्यसैले काम गर्ने तरल पदार्थले पिस्टनको पछाडि बनेको गुफाहरू स्वतन्त्र रूपमा भर्दछ।नतिजाको रूपमा, ब्रेक प्रणालीको दुबै सर्किटहरूमा दबाब बढ्छ, यस दबाबको प्रभावमा, व्हील ब्रेक सिलिन्डरहरू ट्रिगर हुन्छन्, प्याडहरू धकेल्दै - गाडी ढिलो हुन्छ।

जब पेडल खुट्टा हटाइन्छ, पिस्टनहरू आफ्नो मूल स्थितिमा फर्कन्छन् (यो स्प्रिंग्सद्वारा प्रदान गरिएको छ), र काम गर्ने सिलिन्डरहरूलाई कम्प्रेस गर्ने प्याडहरूको फिर्ती स्प्रिङहरूले पनि यसमा योगदान गर्दछ।यद्यपि, बाईपास च्यानलहरू मार्फत GTZ मा पिस्टनको पछाडि गुफाहरूमा प्रवेश गर्ने काम गर्ने तरल पदार्थले पिस्टनहरूलाई तुरुन्तै आफ्नो मूल स्थितिमा फर्कन अनुमति दिँदैन - यसको लागि धन्यवाद, ब्रेकको रिलीज सहज छ, र प्रणालीले अधिक विश्वसनीय रूपमा काम गर्दछ।सुरूवात स्थितिमा फर्किँदा, पिस्टनले क्षतिपूर्ति च्यानल खोल्छ, जसको फलस्वरूप काम गर्ने सर्किटहरूमा दबाब वायुमण्डलीय दबावसँग तुलना गरिन्छ।जब ब्रेक पेडल रिलिज हुन्छ, जलाशयबाट काम गर्ने तरल पदार्थ स्वतन्त्र रूपमा सर्किटहरूमा प्रवेश गर्दछ, जसले लीक वा अन्य कारणहरूको कारणले तरल पदार्थको मात्रामा कमीको लागि क्षतिपूर्ति दिन्छ।