ब्रेक सिलिन्डर: तपाईंको कारको ब्रेकिङ प्रणालीको आधार

tsilindr_tormoznoj_1

हाइड्रोलिक ब्रेकिङ सिस्टम भएका गाडीहरूमा मुख्य र ह्वील ब्रेक सिलिन्डरले मुख्य भूमिका खेल्छ।ब्रेक सिलिन्डर के हो, त्यहाँ कुन प्रकारका सिलिन्डरहरू छन्, तिनीहरू कसरी व्यवस्थित र काम गर्छन्, साथै लेखमा यी भागहरूको सही चयन, मर्मत र मर्मतको बारेमा पढ्नुहोस्।

 

ब्रेक सिलिन्डर - प्रकार्य, प्रकार, सुविधाहरू

ब्रेक सिलिन्डर हाइड्रोलिक रूपमा संचालित सवारी साधनहरूको ब्रेक प्रणालीको नियन्त्रण र एक्चुएटरहरूको लागि सामान्य नाम हो।त्यहाँ दुई यन्त्रहरू छन् जुन डिजाइन र उद्देश्यमा फरक छन्:

• ब्रेक मास्टर सिलिन्डर (GTZ);
• ह्वील (कार्यरत) ब्रेक सिलिन्डरहरू।

GTZ सम्पूर्ण ब्रेक प्रणालीको नियन्त्रण तत्व हो, व्हील सिलिन्डरहरू एक्चुएटरहरू हुन् जसले व्हील ब्रेकहरू प्रत्यक्ष रूपमा सक्रिय गर्दछ।

GTZ ले धेरै समस्याहरू समाधान गर्छ:

• ब्रेक पेडलबाट काम गर्ने तरल पदार्थको दबाबमा मेकानिकल बलको रूपान्तरण, जुन एक्ट्युएटरहरू चलाउन पर्याप्त हुन्छ;
प्रणालीमा काम गर्ने तरल पदार्थको निरन्तर स्तर सुनिश्चित गर्दै;
• टाइटनेस, चुहावट र अन्य परिस्थितिहरूमा ब्रेकको कार्यसम्पादन कायम राख्ने;
• ड्राइभिङ सुविधा (ब्रेक बूस्टर संग)।

स्लेभ सिलिन्डरको एउटा प्रमुख कार्य हुन्छ - गाडीलाई ब्रेक लगाउँदा ह्वील ब्रेकको ड्राइभ।साथै, यी कम्पोनेन्टहरूले गाडी रिलिज हुँदा GTZ को यसको मूल स्थितिमा आंशिक फिर्ता प्रदान गर्दछ।

सिलिन्डरहरूको संख्या र स्थान कारको प्रकार र एक्सेलहरूको संख्यामा निर्भर गर्दछ।ब्रेक मास्टर सिलिन्डर एक हो, तर बहु-खण्ड।काम गर्ने सिलिन्डरहरूको संख्या पाङ्ग्राहरूको संख्या बराबर हुन सक्छ, दुई वा तीन गुणा बढी (पाङ्ग्रेमा दुई वा तीन सिलिन्डरहरू स्थापना गर्दा)।

GTZ मा व्हील ब्रेक को जडान वाहन ड्राइभ को प्रकार मा निर्भर गर्दछ।

रियर-व्हील ड्राइभ सवारी साधनहरूमा:

• पहिलो सर्किट - अगाडिको पाङ्ग्राहरू;
• दोस्रो सर्किट पछाडिको पाङ्ग्राहरू हुन्।

tsilindr_tormoznoj_10

कारको ब्रेक प्रणालीको विशिष्ट रेखाचित्र

एक संयुक्त जडान सम्भव छ: यदि प्रत्येक अगाडिको पाङ्ग्रामा दुईवटा काम गर्ने सिलिन्डरहरू छन्, तिनीहरूमध्ये एउटा पहिलो सर्किटमा जोडिएको छ, दोस्रोमा दोस्रोमा, यसले पछाडिको ब्रेकहरूसँग सँगै काम गर्दछ।

अगाडि-पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूमा:

• पहिलो सर्किट - दायाँ अगाडि र बायाँ पछाडिको पाङ्ग्राहरू;
• दोस्रो सर्किट - बायाँ अगाडि र दायाँ पछाडिका पाङ्ग्राहरू।

अन्य ब्रेकिङ कन्फिगरेसनहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ, तर माथिका योजनाहरू सबैभन्दा सामान्य छन्।

 

ब्रेक मास्टर सिलिन्डर को सञ्चालन को डिजाइन र सिद्धान्त

मास्टर ब्रेक सिलिन्डरहरू सर्किट (खण्डहरू) को संख्या अनुसार दुई समूहमा विभाजित छन्:

• एकल सर्किट;
• डबल सर्किट।

एकल-सर्किट सिलिन्डरहरू आज व्यावहारिक रूपमा प्रयोग गरिएका छैनन्, तिनीहरू केही पुराना कारहरूमा फेला पार्न सकिन्छ।आधुनिक कारहरूको विशाल बहुमत दोहोरो-सर्किट GTZ संग सुसज्जित छन् - वास्तवमा, यी एक शरीरमा दुई सिलिन्डरहरू छन् जुन स्वायत्त ब्रेक सर्किटहरूमा काम गर्दछ।दोहोरो-सर्किट ब्रेकिङ प्रणाली अधिक कुशल, भरपर्दो र सुरक्षित छ।

साथै, मास्टर सिलिन्डरहरू ब्रेक बूस्टरको उपस्थिति अनुसार दुई समूहहरूमा विभाजित छन्:

• एम्पलीफायर बिना;
• भ्याकुम ब्रेक बूस्टरको साथ।

आधुनिक कारहरू एकीकृत भ्याकुम ब्रेक बूस्टरको साथ GTZ संग सुसज्जित छन्, जसले नियन्त्रणलाई सुविधा दिन्छ र सम्पूर्ण प्रणालीको दक्षता बढाउँछ।

मुख्य ब्रेक बूस्टर को डिजाइन सरल छ।यो एक कास्ट बेलनाकार शरीर मा आधारित छ, जसमा एक पछि एक स्थापित दुई पिस्टन छन् - तिनीहरूले काम खण्डहरू बनाउँछ।अगाडिको पिस्टन रडद्वारा ब्रेक बूस्टरमा वा सिधै ब्रेक पेडलमा जोडिएको हुन्छ, पछाडिको पिस्टनको अगाडिको भागसँग कडा जडान हुँदैन, तिनीहरूको बीचमा छोटो रड र वसन्त हुन्छ।सिलिन्डरको माथिल्लो भागमा, प्रत्येक खण्डको माथि, त्यहाँ बाइपास र क्षतिपूर्ति च्यानलहरू छन्, र कार्य सर्किटहरूमा जडानको लागि प्रत्येक खण्डबाट एक वा दुई पाइपहरू बाहिर आउँछन्।सिलिन्डरमा ब्रेक फ्लुइड जलाशय स्थापना गरिएको छ, यो बाइपास र क्षतिपूर्ति च्यानलहरू प्रयोग गरेर खण्डहरूमा जोडिएको छ।

GTZ निम्नानुसार कार्य गर्दछ।जब तपाइँ ब्रेक पेडल थिच्नुहुन्छ, अगाडिको पिस्टन सिफ्ट हुन्छ, यसले क्षतिपूर्ति च्यानललाई रोक्छ, जसको परिणामस्वरूप सर्किट बन्द हुन्छ र यसमा काम गर्ने तरल पदार्थको दबाब बढ्छ।दबाबमा वृद्धिले पछाडिको पिस्टनलाई सार्नको लागि कारण बनाउँछ, यसले क्षतिपूर्ति च्यानल पनि बन्द गर्दछ र काम गर्ने तरल पदार्थलाई कम्प्रेस गर्दछ।जब पिस्टन चलिरहेको हुन्छ, सिलिन्डरमा बाइपास च्यानलहरू सधैं खुला रहन्छन्, त्यसैले काम गर्ने तरल पदार्थले पिस्टनको पछाडि बनेको गुफाहरू स्वतन्त्र रूपमा भर्दछ।नतिजाको रूपमा, ब्रेक प्रणालीको दुबै सर्किटहरूमा दबाब बढ्छ, यस दबाबको प्रभावमा, व्हील ब्रेक सिलिन्डरहरू ट्रिगर हुन्छन्, प्याडहरू धकेल्दै - गाडी ढिलो हुन्छ।

जब पेडल खुट्टा हटाइन्छ, पिस्टनहरू आफ्नो मूल स्थितिमा फर्कन्छन् (यो स्प्रिंग्सद्वारा प्रदान गरिएको छ), र काम गर्ने सिलिन्डरहरूलाई कम्प्रेस गर्ने प्याडहरूको फिर्ती स्प्रिङहरूले पनि यसमा योगदान गर्दछ।यद्यपि, बाईपास च्यानलहरू मार्फत GTZ मा पिस्टनको पछाडि गुफाहरूमा प्रवेश गर्ने काम गर्ने तरल पदार्थले पिस्टनहरूलाई तुरुन्तै आफ्नो मूल स्थितिमा फर्कन अनुमति दिँदैन - यसको लागि धन्यवाद, ब्रेकको रिलीज सहज छ, र प्रणालीले अधिक विश्वसनीय रूपमा काम गर्दछ।सुरूवात स्थितिमा फर्किँदा, पिस्टनले क्षतिपूर्ति च्यानल खोल्छ, जसको फलस्वरूप काम गर्ने सर्किटहरूमा दबाब वायुमण्डलीय दबावसँग तुलना गरिन्छ।जब ब्रेक पेडल रिलिज हुन्छ, जलाशयबाट काम गर्ने तरल पदार्थ स्वतन्त्र रूपमा सर्किटहरूमा प्रवेश गर्दछ, जसले लीक वा अन्य कारणहरूको कारणले तरल पदार्थको मात्रामा कमीको लागि क्षतिपूर्ति दिन्छ।

tsilindr_tormoznoj_2

ब्रेक मास्टर सिलिन्डरको डिजाइनले सर्किटहरू मध्ये एकमा काम गर्ने तरल पदार्थ चुहावटको अवस्थामा प्रणालीको अपरेटिबिलिटी सुनिश्चित गर्दछ।यदि प्राथमिक सर्किटमा चुहावट हुन्छ भने, माध्यमिक सर्किटको पिस्टन सीधा प्राथमिक सर्किटको पिस्टनबाट चलाइन्छ - यसको लागि एक विशेष रड प्रदान गरिएको छ।यदि दोस्रो सर्किटमा चुहावट हुन्छ भने, जब तपाइँ ब्रेक पेडल थिच्नुहुन्छ, यो पिस्टन सिलिन्डरको अन्त्यमा रहन्छ र प्राथमिक सर्किटमा तरल पदार्थको दबाबमा वृद्धि प्रदान गर्दछ।दुबै अवस्थामा, पेडल यात्रा बढ्छ र ब्रेकिङ दक्षता थोरै घट्छ, त्यसैले खराबीलाई सकेसम्म चाँडो हटाउनु पर्छ।

भ्याकुम ब्रेक बूस्टरको पनि साधारण डिजाइन छ।यो सिल गरिएको बेलनाकार शरीरमा आधारित छ, झिल्लीद्वारा दुई कक्षहरूमा विभाजित गरिएको छ - पछाडिको भ्याकुम र अगाडिको वायुमण्डलीय।भ्याकुम चेम्बर इन्जिन इनटेक मेनिफोल्डसँग जोडिएको छ, त्यसैले यसमा कम दबाब सिर्जना हुन्छ।वायुमण्डलीय कक्ष भ्याकुममा च्यानलद्वारा जोडिएको छ, र यो वायुमण्डलसँग पनि जोडिएको छ।च्याम्बरहरू डायाफ्राममा माउन्ट गरिएको भल्भद्वारा छुट्याइन्छ, रडले सम्पूर्ण एम्प्लीफायरबाट गुज्र्छ, जुन एकातिर ब्रेक पेडलसँग जोडिएको हुन्छ, र अर्कोतिर ब्रेक मास्टर सिलिन्डरमा रहन्छ।

एम्पलीफायर को सञ्चालन को सिद्धान्त निम्नानुसार छ।जब पेडल थिचिएको छैन, दुबै चेम्बरहरूले भल्भ मार्फत सञ्चार गर्छन्, तिनीहरूमा कम दबाब अवलोकन गरिन्छ, सम्पूर्ण सभा अयोग्य छ।जब बल पेडलमा लागू हुन्छ, भल्भले च्याम्बरहरू विच्छेद गर्दछ र एकै समयमा अगाडिको च्याम्बरलाई वायुमण्डलमा जोड्दछ - नतिजाको रूपमा, यसमा दबाब बढ्छ।चेम्बरहरूमा दबाब भिन्नताको कारण, डायाफ्राम भ्याकुम चेम्बर तिर सर्छ - यसले स्टेममा थप बल सिर्जना गर्दछ।यसरी, भ्याकुम बूस्टरले जब तपाइँ यसलाई थिच्नुहुन्छ, पेडलको प्रतिरोध घटाएर ब्रेक नियन्त्रण गर्न सजिलो बनाउँदछ।

 

डिजाइन र पाङ्ग्रा ब्रेक सिलिन्डर को सञ्चालन को सिद्धान्त

ब्रेक दास सिलिन्डर दुई प्रकारमा विभाजित छन्:

• ड्रम व्हील ब्रेकका लागि;
• डिस्क व्हील ब्रेकका लागि।

ड्रम ब्रेकहरूमा स्लेभ सिलिन्डरहरू स्वतन्त्र भागहरू हुन् जुन प्याडहरू बीच स्थापित हुन्छन् र ब्रेकिङको समयमा तिनीहरूको विस्तार सुनिश्चित गर्दछ।डिस्क ब्रेकका काम गर्ने सिलिन्डरहरू ब्रेक क्यालिपरहरूमा एकीकृत हुन्छन्, तिनीहरूले ब्रेकिङको बेला डिस्कमा प्याडको दबाब प्रदान गर्छन्।संरचनात्मक रूपमा, यी भागहरूमा महत्त्वपूर्ण भिन्नताहरू छन्।

साधारण अवस्थामा ड्रम ब्रेकको व्हील ब्रेक सिलिन्डर एक ट्यूब (कास्ट बडी) हो जसको छेउबाट पिस्टन सम्मिलित हुन्छ, जसको बीचमा काम गर्ने तरल पदार्थको लागि गुहा हुन्छ।बाहिरी भागमा, पिस्टनहरूसँग प्याडहरूसँग जडानको लागि थ्रस्ट सतहहरू छन्, प्रदूषणबाट जोगाउन, पिस्टनहरू लोचदार टोपीहरूसँग बन्द छन्।बाहिर पनि ब्रेक प्रणाली जडानको लागि फिटिंग छ।

tsilindr_tormoznoj_9

डिस्क ब्रेकको ब्रेक सिलिन्डर क्यालिपरमा रहेको बेलनाकार गुहा हो जसमा ओ-रिंग मार्फत पिस्टन घुसाइन्छ।पिस्टनको उल्टो छेउमा ब्रेक प्रणालीको सर्किटमा जडानको लागि फिटिंगको साथ एक च्यानल छ।क्यालिपरमा विभिन्न व्यासको एक देखि तीन सिलिन्डर हुन सक्छ।

व्हील ब्रेक सिलिन्डरहरू सरल रूपमा काम गर्छन्।ब्रेक लगाउँदा, सर्किटमा दबाब बढ्छ, काम गर्ने तरल पदार्थ सिलिन्डर गुहामा प्रवेश गर्छ र पिस्टनलाई धक्का दिन्छ।ड्रम ब्रेक सिलिन्डरको पिस्टनहरू विपरीत दिशाहरूमा धकेलिन्छन्, तिनीहरूमध्ये प्रत्येकले आफ्नै प्याड चलाउँछ।क्यालिपर पिस्टनहरू तिनीहरूको गुहाबाट बाहिर निस्कन्छन् र ड्रममा प्याड (प्रत्यक्ष वा अप्रत्यक्ष रूपमा, विशेष संयन्त्र मार्फत) थिच्छन्।जब ब्रेकिङ रोकिन्छ, सर्किटमा दबाब घट्छ र केहि बिन्दुमा रिटर्न स्प्रिंग्सको बल पिस्टनहरूलाई तिनीहरूको मूल स्थितिमा फर्काउन पर्याप्त हुन्छ - गाडी रिलिज हुन्छ।

 

ब्रेक सिलिन्डरको छनोट, प्रतिस्थापन र मर्मतसम्भार

प्रश्न मा भागहरु छनोट गर्दा, यो कडाईका साथ वाहन निर्माता को सिफारिशहरु पालन गर्न आवश्यक छ।फरक मोडेल वा प्रकारको सिलिन्डरहरू स्थापना गर्दा, ब्रेकहरू बिग्रन सक्छन्, जुन अस्वीकार्य छ।

सञ्चालनको क्रममा, मालिक र दास सिलिन्डरहरूलाई विशेष मर्मत आवश्यक पर्दैन र धेरै वर्षको लागि समस्या बिना सेवा गर्दछ।यदि ब्रेक वा सम्पूर्ण प्रणालीको कार्य बिग्रन्छ भने, सिलिन्डरहरू निदान गर्न आवश्यक छ र, तिनीहरूको खराबीको अवस्थामा, तिनीहरूलाई बदल्नुहोस्।साथै, आवधिक रूपमा तपाईले जलाशयमा ब्रेक फ्लुइडको स्तर जाँच गर्न आवश्यक छ र आवश्यक भएमा, यसलाई पुन: भर्नुहोस्।


पोस्ट समय: अगस्ट-21-2023